维特尔阿布扎比 维特尔阿布扎比涂装

模型故事 阿隆索的首秀-米纳尔迪PS01

易车原创 一转眼，距离2022赛季F1世锦赛收官站已经过去了一个月，今年赛场上的诸多经典画面还历历在目，相信车迷朋友们已经对明年的F1有些迫不及待了。不过今年让我记忆深刻的，还是那些80后车手，没错，从某天开始，80后车手已经是围场的元老了。35岁的维特尔选择在今年退役，而41岁的阿隆索将加盟阿斯顿·马丁车队， 继续刷新比赛圈数榜的记录。今天模型故事的主人公，正是这位西班牙人，费尔南多·阿隆索。

维特尔阿布扎比 维特尔阿布扎比涂装

21年前，也就是2001年的澳大利亚大奖赛，F1迎来了四位新人的首秀，其中两位，也就是阿隆索和莱科宁日后成为了F1世界冠军，蒙托亚在威廉姆斯车队时期，也曾能够与舒马赫竞争一下世界冠军。那么问题来了，还有多少朋友记得当年的另外一位新人？

阿隆索于2005年在

所以在2001年澳大利亚大奖赛排位赛中，阿隆索位列第19名，但也是排在队友和另两位车手之前。终在周日的正赛，阿隆索以第12名完赛，没有莱科宁首秀就拿到积分那般惊艳，毕竟米纳尔迪的没有竞争力是围场有目共睹的。整个2001赛季，阿隆索都没能获得积分，但他的表现，一切都看在当时

今年，两大模型厂家，迷你切和SPARK都推出了阿隆索的首秀，米纳尔迪PS01的1:43模型，本文便因此而起。当然我也想看看两个模型厂家做的同一款车型，到底有哪些不同的地方。两台车的外包装都是各家的特有风格，SPARK并未对这台车做特殊包装；迷你切这边，因为这台PS01是CK定制的，所以是高盒设计并有带实车图片的专属台纸，与普通的迷你切格子旗台纸不同。

单看包装的话，我相信很多朋友会和我一样选择高盒的迷你切，不过相比常见的迷你切普通包装，高盒产品的数量并不多，而且一般都要在海外网站上购买，所以国内玩家接触更多的还是普通包装，也就是那个可以用“经典”来形容的格子旗台纸。包装这一块，spark就没什么可说的了，因为不管是F1、还是勒芒模型，都是一样的包装风格。不过spark经常会推出一些特别款，比如2018年阿隆索次宣布退役的时候，在阿布扎比站结束后画了甜甜圈，spark就做了一个带轮胎印的大号底板，此外还有2016年罗斯伯格夺冠后推出的带人偶的模型等等。

对于经常买模型的朋友，是选择迷你切还是spark，每个人心中都有自己的答案。在我看来，迷你切的型准做的比较好，还有漆面给人的感觉也略优于spark；当然spark也有自己的优点，就是细节做的比迷你切更精致一些，毕竟F1由数量巨大的零部件组成，小比例车模还是很考验做工的。相信从上面两车的对比大家也能

在F1模型圈子里，spark素有“越野前翼”的标签，因为spark模型的前翼离地高度要比迷你切的产品高不少，在这台PS01上也有所体现，不过整体而言，这台spark的“越野前翼”问题，在整个spark模型家族中算优良水平，哈哈。前面说spark细节做的不错，比如这台PS01做出了刹车盘，迷你切则直接忽略了这一点。另外从侧面看，spark的PS01要比迷你切的产品稍稍高一些，如果以前轮为参照的话，迷你切的侧箱高度不多和轮圈上沿齐平，而spark的侧箱已经接近上胎面了。

这也导致了一个问题，就是侧箱上的水贴比例，spark也要比迷你切大一丢丢。虽然现在再去寻找当时的实车照片非常困难，但从不多的影像资料里能确定，侧箱和水贴的比例是迷你切更接近实车一些，这就是迷你切的优势部分，也就是前面说的型准做的要比spark好。但还没有完，因为看过实车图片，就会

再来看其他细节的部分，spark在悬架上也做出了碳纤维的纹路，迷你切就只用了普通的塑料件，当然在迷你切的新产品中，悬架上也有碳纤维的纹路，不过这台老车没有这样的待遇。此外细心的朋友还会

根据当时比赛的影像资料，在实车的侧箱上部是有散热开口的，而迷你切再次忽略了这一细节，哪怕是水贴中间切断，意思意思一下都没有。在买这台迷你切的PS01之前我还没

同样，这张图亦可以看出spark的后悬细节做的比迷你切好，但其实我放这张图，是对两个模型厂家共同的吐槽——品控。spark的右后轮是歪的，迷你切的尾翼是歪的，说实话，如今想买一台品相相对完美的1:43比例F1模型，真的是靠运气，除了轮胎歪、前翼尾翼歪、导流翼片歪、水贴歪这些常见的问题外，我还买到过少了一个水贴的模型，这里点个名吧，虽然没什么用，那就是迷你切干的。我想说，如今一个1:43的F1模型售价基本都超过了500元币，不便宜，希望厂家还是能抓一抓品控问题。

编辑点评：

这是我次将迷你切和spark的相同模型产品放在一起对比，也确实没想到两家产品之间的异会这么多。对于我来说，未来的收藏路线还是会以迷你切为主，spark为辅，毕竟型准这一块还是迷你切更好一些，而spark主要收一些特别版车型，会配P板、奖杯等小物件。如今迷你切也开始向spark学习增加一些P板等物件了，这也算是模型业的内卷吧。但就这台PS01，我还是大家购买spark的产品，因为细节更加丰富真实，迷你切除了型准一些，其他方面都不如spark做的好，当然对于币玩家们，全都要是的啦。您还想看哪位的车手的模型或者故事，也可在评论区留言交流。

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怎么又是你们！F1历史上那些熟悉的领奖台组合

本赛季已经结束的五场大奖赛中，汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯包揽了其中三场大奖赛的前三名，他们也成为F1同时登上领奖台次数多的组合。那么在F1 历史 中，还有哪些常见的“领奖台搭档”呢？

这三名车手都称得上是F1 历史 上的传奇，从1983年欧洲大奖赛至1990年澳大利亚大奖赛，他们共7次同时登上领奖台。

有意思的是，这7场比赛中，皮奎特赢下了场（1983年欧洲大奖赛）和一场（1990年澳大利亚大奖赛），而其余五场比赛冠军都归属曼塞尔，普罗斯特在这7场比赛中均没有收获胜利。

2009赛季，巴顿代表布朗GP车队获得了生涯一座世界冠军，整个赛季中，巴顿、维特尔和韦伯3次包揽领奖台。

2011赛季，效力迈凯伦车队的巴顿又曾4次与两位红牛车手共享了领奖台。三人包揽领奖台的这7场比赛中，维特尔赢下4次，巴顿赢下2次，韦伯赢下1次。

在1986年至1990年期间，三人曾7次同时登台。这期间，博格先后效力了贝纳通、法拉利和迈凯伦三支车队。三名车手之间也有一定的缘分，1990赛季前，博格与普罗斯特互换车队，前者加盟迈凯伦与塞纳成为队友，后者则前往法拉利。

又是三个极具分量的名字，1985年至1991年之间，三名车手一共在领奖台上“相聚”7次。不过这7场比赛中，普罗斯特同样没拿到过冠军。

更有趣的是，1988赛季至1989赛季塞纳与普罗斯特在迈凯伦车队搭档期间，三人2次同时登台，且都是塞纳获得冠军、普罗斯特拿到亚军、曼塞尔收获季军。

作为2001年进入F1的新秀车手，莱科宁在他的第二个F1赛季就收获生涯领奖台。2002年至2005年期间，莱科宁和舒马赫、巴里切罗这两位法拉利车手共7次一同登台，其中舒马赫4次登顶，莱科宁拿到2座冠军，巴里切罗赢下了1次。

三人的首次登台是在1999赛季的圣马力诺大奖赛，当时巴里切罗还效力斯图尔特车队。2000年加盟到法拉利后，巴里切罗又曾7次与队友舒马赫、以及效力迈凯伦的大卫·库特哈德一起登上领奖台。三人一次同时出现在领奖台上则是2002年的美国大奖赛。

从2014年西班牙大奖赛至2016年墨西哥大奖赛期间，这三名车手共8次包揽领奖台，不过这8场比赛的冠军均被梅赛德斯车队包揽：汉密尔顿拿到5场胜利，罗斯伯格拿到3场。

2016赛季拿到车手总冠军后，罗斯伯格随即宣布退役，这一领奖台组合也无缘再次出现在F1赛场上。

梅赛德斯和法拉利的较量曾一度是F1赛场的“主旋律”。从2016年加拿大大奖赛至2019年墨西哥大奖赛，我们共有12次看到汉密尔顿、博塔斯和维特尔包揽前三。其中，汉密尔顿赢下其中的6次，维特尔和博塔斯则各取3胜。

哈基宁曾被舒马赫认为是F1中难对付的对手之一。这三名车手共12次登上领奖台，都发生在1997年至2001年期间。

三人一次同时登台是2001年的美国大奖赛，当时哈基宁在个人生涯的倒数第二场比赛中收获冠军，那也是这名芬兰车手一次登上领奖台。

2010赛季至2013赛季期间，红牛车队是F1中的霸主，维特尔也完成了四连冠。4个赛季中，他与当时的队友韦伯，以及效力法拉利的阿隆索，共13次一起登上领奖台。

这三名车手包揽了近11个赛季的车手总冠军。2014赛季马来西亚大奖赛至2016赛季阿布扎比大奖赛期间，三人共14次同时登上领奖台。这14场比赛中，汉密尔顿收获8场冠军，罗斯伯格赢下其中5场，维特尔则拿到1场胜利。其中，在汉密尔顿取胜8场比赛中，梅赛德斯车队都包揽了冠亚军。

三名现役车手已经刷新了 历史 ，但从本赛季截止目前车队及车手的发挥来看，他们有望进一步改写纪录。16场比赛中，汉密尔顿赢下了11次，博塔斯赢下3场，而维斯塔潘的2场胜利都发生在上赛季，分别是F1七十大奖赛以及赛季收官战阿布扎比大奖赛。

塞巴斯蒂安·维特尔

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塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），是德国一级方程式手，1987年7月3日出生于德国黑森州达姆施塔特区贝格施特拉县黑彭海姆镇，现时效力车队是红牛车队。是一级方程式中各种年轻记录保持者。 维特尔出身在一个普通的德庭，父亲诺伯特是一个业余的山地自行车高手，母亲海克，他还有两个姐姐和一个弟弟。在他两岁的时候，父亲次把他带去了卡丁车场，还给他买了辆车，让他在家中的后园里自由奔驰。随着他驾驶技术的熟练，父亲会给小维特尔增加难度，设置一些障碍，每周还会陪他一起参加比赛。没想到，维特尔竟是一发不可收拾，从此走上了职业生涯。

7岁时，维特尔便开始参加儿童组的比赛，他的场比赛在离家只有半小时的Waldorf进行。那个时候，其他参赛者都有齐全的装备，只有维特尔一家显得非常“外行”。“我们通过一场场比赛证明了自己的实力，父亲是我的机械师，为了我他放弃了自己的山地自行车生涯，就这样，我的卡丁车生涯一直持续到15岁。” 在参加了2006赛季土耳其大奖赛的周五自由练习赛后，维特尔以19岁零53天的年龄成了大奖赛周末的年轻车手。在2007年9月30日的日本大奖赛正赛上，维特尔成为F1历史上年轻的者（麦克·塔克维尔保持着大奖赛年轻参手的纪录，尼科·罗斯博格保持着年轻的驾驶F1进行非测试的车手纪录）。他也是快接到F1罚单的车手，在开始他的F1生涯仅仅9秒之后，他便收到了一张1000美元的罚单，因为他在维修间超速了。他也是第六年轻的开始大奖赛比赛的车手，同时还是年轻的获得大奖赛积分的车手及者。

2010年11月14日，维特尔在阿布扎比夺冠，成为年轻的世界冠军。至此，维特尔完成了年轻大满贯，其中包括：年轻试车手、年轻参手、年轻完手、年轻得积分车手、年轻受罚车手、年轻比赛领先者、年轻快圈速创造者、年轻杆位得主、年轻分站赛冠军、年轻年度世界冠军。

赛手生涯：

1995年，开始参加卡丁车大奖赛，并且获得了多种多样的头衔。

2001年，参加德国和欧洲初级卡丁车赛。获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军。

2002年，卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名。

2003年，维特尔升级去开开放车轮式。获宝马方程式ADAC年度亚军。

2004年，参加德国宝马方程式全年20站比赛，并且赢得了18站胜利，获宝马方程式ADAC年度冠军。

2005年，他代表ASL Mucke Motorsport车队出战F3欧洲系列赛。终他以64分获得年度第五名的成绩，同时还赢得了年度新人的荣誉。他并没有赢得任何一场比赛，但是这绝大部分的原因在于刘易斯·汉密尔顿对比赛的统治。除了这一点之外，维特尔的成绩仍使得他获得了当年9月27日试驾威廉姆斯FW27的F1的机会，作为其在宝马方程式比赛中取得的成功的奖励。随后他开始为宝马——索伯车队试车。

2006年，在F3欧洲系列赛中，维特尔终获得亚军。在2006赛季的土耳其大奖赛上，维特尔成为宝马·索伯车队的三号车手。在2006赛季土耳其大奖赛的周五第二次自由练习赛上，维特尔创下了快圈速。在2006赛季意大利大奖赛上的第二次练习赛表现也同样给人留下深刻的印象，他在整个周五练习赛中都创下了快圈速。之后他被确定为宝马车队2007赛季的试车手。

2007年，当宝马正式车手罗伯特·库比卡在加拿大站遭遇了严重的撞车事故后，维特尔代替他出战美国大奖赛，他从第七位发车，终以第八名完赛。维特尔拿到了他F1大奖赛的分，并且成为F1历史上年轻的获得积分的车手（19岁零349天）。7月31日，宝马车队放行维特尔加盟红牛的托罗罗索车队，去取代斯科特·斯皮德的正式车手的位置并且参加匈牙利大奖赛。在2007赛季日本大奖赛上。当时马克·韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三，在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯，这也导致他们双双退赛。不过，在一周后的大奖赛上，他从第17位发车，在混乱的情况下却取得了第4名。这也是自1993年车队的前身米纳尔迪车队参加南非大奖赛以来的成绩。

2008年9月13日F1意大利站排位赛中，维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了杆位，改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上年轻的杆位获得者。9月14日F1意大利站，维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了分站赛冠军，再一次改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上年轻的分站赛冠军。

2009年4月18日F1站获得杆位，4月19日F1站获得他的第二个F1分站赛冠军。6月6日F1土耳其站获得杆位。6月20日F1英国站获得杆位，6月21日F1英国站获得冠军。

2010年在巴林站的比赛，获得杆位，原本一直取得领先优势，但是中途汽车出现问题被法拉利车队两名车手超越，只得第四名。在马来西亚站取得首场胜利。接着在摩纳哥站取得亚军，与队友韦伯包办一二名，之后又在欧洲站夺冠。在本赛季一站阿布达比赛段，维泰尔夺得赛段冠军，并以256夺得年度车手总冠军，成为F1年轻的车手冠军。

2011年红牛的维特尔拥有全场上快的,没有意外的获杆位出赛，接着在正赛中于大部份时间占有领先优势取得胜利。在初的九站比赛中，维特尔一度保持进入颂奖台的优势，直到德国站表现不理想，对其他对手有机可乘，以第四名完成。在维特尔三场不胜出，终在比利时站取胜。由于在赛季连番胜利，在车手榜带离其他车手，并在日本站提前夺得总冠军。

2012年红牛的维特尔在经历开局不利，再加上交流电机故障让他在整个赛季退赛2次，在新加坡绝地反击，一连四站的四连胜使得其再次名列积分榜首位。但是，争冠之路并非一帆风顺，在阿布扎比，维特尔被罚维修区起步，终他上演了一场超车好戏，以领奖台为结局保住了积分榜首位，在收官战—巴西，维特尔在圈被撞掉头，又遭遇了换胎失误等不利因素，终凭借其冷静的判断力与绝佳的车技成为了F1历史上年轻的三冠王！

f1阿布扎比大奖赛2022时间

f1阿布扎比大奖赛2022时间为：11月18日(周五) 一练 18:00-19:00。11月18日(周五) 二练 21:00-22:00。11月19日(周六) 三练 18:30-19:30。11月19日(周六) 排位赛 22:00-23:00。11月20日(周日) 正赛 21:00-23:00。

2009年成为了赛季的收官战。终当时效力于红牛车队的德国车手塞巴斯蒂安·维特尔以1小时34分03秒414的成绩获得了阿布扎比站的个冠军。队友马克·韦伯收获亚军，当时效力于梅赛德斯GP车队的简森·巴顿获得季军。

f1阿布扎比大奖赛的介绍

除了2011年-2013年之外，阿布扎比站都成为了当年的收官战。2018年的世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛将于2018年11月23日-25日举行。

亚斯码头赛道在设计非常具有革命性，赛道长度为5.554 公里，时速305.470 公里/时，由9个右弯和11个左弯构成，是F1赛历中少有的逆时针赛道之一。

与其它赛道相比，亚斯码头赛道有两个独特之处，首先是拥有F1长的直道，位于7号和8号弯之间，长达1248米，以及狭窄漫长如同迷宫一样的维修站通道。

f1维特尔资料

塞巴斯蒂安·维特尔是德国一级方程式手，2010年11月14日，维特尔在阿布扎比夺冠，成为年轻的世界冠军。至此，维特尔完成了年轻大满贯，其中包括：年轻试车手、年轻参手、年轻完手、年轻得积分车手、年轻受罚车手、年轻比赛领先者、年轻快圈速创造者、年轻杆位得主、年轻分站赛冠军、年轻年度世界冠军。