【盘点】盘点世界上巨型运输机
盘点世界上巨型运输机
盘点世界上巨型运输机
【盘点】盘点世界上巨型运输机
巨型运输机是一种巨大的、超重量级的飞机，能够承载大量的货物和旅客，以及执行长航程的任务。这些飞机通常被用于长途货运、军事物资运输和人员疏散等需要大批量运输的场合。在世界上诸多巨型运输机中，由于各种因素的影响，它们在不同的排名中表现出了不同的特点，下面将详细介绍。
1.安托诺夫An-225"木匠"。
安托诺夫An-225也被称为“木匠”，它是世界上的飞机之一，具有巨大的运载能力和强大的动力系统。这种飞机可以运输所有类型的超大型货物和设备，包括航空发动机、机翼、建筑设备等，也可以用于执行时期的物资补给和人员转移任务。
An-225的起飞重量为640吨，空重为285吨，有265.6米翼展和88.4米的长度，它的机舱可承载高67.4米、宽6.4米和长44米的货物。该飞机的推进系统则由六台Paxman 18-cylinder柴油机和七个收缩型喷气发动机组成，能够产生超过64000马力的动力输出，使其可以以每小时860公里的速度飞行约15个小时。
2.波音747-8I。
波音747-8I是波音公司的款客机型号，它是波音747的版本，具有更大的货舱容积和运载能力，以及更高的安全性和舒适性。这种飞机可以承载1500多件行李箱和货物，同时还可以搭载超过500名旅客。
747-8I的起飞重量为447 696.6千克，空重为221 474.3千克，有68.5米的翼展和76.4米的长度。舱门的高度为20英尺，宽度为24英尺，客舱的面积达到大约523.1平方米。该飞机由四个GE Aviation的GEnx-2B67发动机提供动力，每个发动机可以提供74 600磅的推力，使其可以飞行到约7800英里远的地方。
3.安托诺夫An-124。
安托诺夫An-124是的翼龙-25运输机（版C-5运输机）和乌克兰的飞行器之一，它可以高效地完成长途、大量的货运任务。这种飞机可以承载多种类型的货物，包括航空发动机、控制设备和重型机械。An-124的起飞重量为402吨，空重为175吨，有73.3米的翼展和69.1米的长度。
该飞机的机舱大约14米宽、4.4米高和36米长，可容纳两个C-130运输机或四架CH-47 Chinook直升机。它的动力系统由四台Ivchenko-Progress D-18T发动机组成，每个发动机可以提供51,600磅的推力，使其可以在飞行速度780公里/小时的情况下飞行达到40小时以上。
4.安托诺夫An-22。
安托诺夫An-22是世界上款推力矢量控制系统运输机中用于西伯利亚和北极地区的大量物资运输，可承载超轻、超长和超宽的货物。这种飞机可以搭载114名士兵或68名伤员，同时还可以承载 4000千克的物资。
An-22的起飞重量为240吨，空重为114吨，有58米的翼展和57米的长度。该机由四合发动机J-87-T-4A-18发动机组成，可以提供品质的动力输出，使其飞行速度可达。这使其可以在速度 680千里/小时的情况下，飞行到远 10 000 公里的地方。
5.安托诺夫An-12。
安托诺夫An-12是一种经典的军用运输机，许多都采用这种飞机，包括、和巴基斯坦等。这种飞机可以承载大量的物资和装备，以及执行救援人员和重要物资的转移任务。
An-12的起飞重量为61吨，空重为36.8吨，有33.1米的翼展和33.1米的长度，机舱长约28米，可承载多达20 000千克的货物。该飞机由四台Ivchenko-Progress AI-20M发动机组成，提供每个发动机5 200马力的动力输出，使其可以飞行到大约3500千米的距离。
总的来说，巨型运输机是进行大量物资和货物运输的必备工具。在排名中，An-225"木匠"因为其超强的运载能力、巨大的尺寸和强大的动力系统而，其在无法胜任的情况下An-124以及波音747-8I也能够承接一部分航线的任务，其用途更加多样和实用。无论是军用还是民用，这些飞机都具有独特的优势和应用领域，它们的现代化技术和高精度设计为人类建设美好的未来提供了强有力的支持。
运-7运输机的主要型号有哪些？
运-7-100：是种运-7的重大改型，合作方包括HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤航线。
运-7-200A：在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了“脱胎换骨”的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。
1993年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与标准接轨的民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200B：是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，起飞重量21800千克，商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机两台涡桨-5E。
驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500：以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、纵性好，充分满足航空支线运输的要求。
新舟60：是运-7民用机中的型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近先进水平。
00运-7长航程型：2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
性能数据
机长24.31米
机高8.891米
翼展29.2米
起飞重量24000千克
商载5500千克
巡航时速420千米/小时
满载航程614千米(5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机2台WJ-5A-1
驾驶员3人。
C5、C17、C130和伊尔76的载重量和载员量？
1、C-5运输机，载重量129274公斤，机舱分上下两层，上层舱前部有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵，机乘人员5人，合计载员365人（不算机乘人员是360人）。
2、C-17运输机，载重量77吨（77000公斤），载员量102名空降伞兵。
3、C-130运输机，载重量35900公斤，载员量92名步兵或 64 名全副武装的伞兵。
4、伊尔-76运输机，载重量60吨（60000公斤），载员量126名伞兵或145名士兵，经过双层甲板改装后载员225名士兵。
扩展资料：
运输机机型：
1、美国
C-2A、C-5、C-17、C-119、C-130、C-141运输机、C-131。
2、苏俄
An-12、An-14、An-22、An-30、An-32、An-38、An-70、An-72、An-225、An-124、Ir-76。
3、
运-5、运-6、运-7、运-8、运-9、运-10、运-12、运-11、运-20。
4、日本
C-1、XC-2运输机。
参考资料来源：
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参考资料来源：
1、C-5运输机，载重量129274公斤，C-5运输机机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵。
2、C-17运输机，载重量77吨（77000公斤），C-17运输机载员量空降102名伞兵。
3、C-130运输机，C-130运输机载重量35900公斤，载员量 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵。
4、伊尔-76运输机，伊尔76-MD运输机载重量60炖（60000公斤），载员量126名伞兵或145名士兵，经过双层甲板改装后，225名士兵。
扩展资料1964年4月27日，美国军方开始就重型运输机提案（Hey Logistics System，即CX-HLS）确定机身和推进系统承包商，在该方案中确定使用4台发动机。
1964年5月18日，波音公司、道格拉斯公司、通用动力公司、洛克希德-乔治亚公司和马丁·玛丽埃塔公司参与机身的竞标，通用电气公司、柯蒂斯-赖特公司和普雷特·惠特尼公司参与发动机的竞标。
1965年底，波音、道格拉斯与洛克希德公司提交了各自的设计方案，通用电气公司（GE）与普雷特·惠特尼（PW）两家公司也提交了各自的高涵道比涡轮发动机设计方案。
空军表示将会从这三家机体设计当中选出他们满意的一款，进行原型机的生产和测试，终的订购量在200架左右。1965年8月，军方选中通用电气公司的发动机设计方案。
1965年9月30日，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A。
参考资料来源：
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C-5 银河 运输机。载重120000千克（120吨），燃油量150820千克。 载员从翼之后到机尾的上层舱可载约75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵。（C5一般不作为伞兵投放机）
C-17 环球霸王 运输机。载重量77292千克（约77吨）或约102名全副武装的伞兵
C-130 大力神 运输机。载重量 19356千克（约20吨）或约92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员
伊尔76 运输机。载重量40000千克（40吨）或约120名伞兵
您好
C-5银河 运输机载重120000千克（120吨），燃油量150820千克。 载员约为从翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵。（C5一般不作为伞兵投放机）
C-17环球霸王 运输机载重量77292（77吨）千克或约102名全副武装的伞兵
C-130大力神 运输机载重量 19356千克（20吨）或约92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员
伊尔76 运输机载运量40000千克（40吨）或约120名伞兵
运-5运输机的资料
Y-5(运五)是生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我国制造成功的，曾名“丰收二号”。Y-5采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局，其起落架使用大行程油液减震器和低压轮胎，可以在简易机场上起落。其早期的动力装置为一台国产的九缸星形气冷式活塞发动机，额定功率为820马力。
哪些运输机是重型的，哪些是轻型的？
没有国产重型运输机都是从和乌克兰进口的伊尔和安东诺夫。
运八属于中型运输机，和美国的C-130一个级别。
运-12是轻型运输机。
这还用问当然是运8了
军用运输机是怎么分类的？
现代要求部队具有快速输运能力，但是，前提必须是拥有一大批军用运输机。
军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，能实施空运、空投、空降行动，保障地面部队从空中实施快速行动。军用运输机具有载重量大，航行距离远，场地要求低等特点，并有完善的通讯、领航等设备，能进行全天候全地域飞行。军用运输机按照运输范围可分为战略运输机、战术运输机。战略运输机航程远，载重量大，负责运输部队和重型装备，保障进行全球性快速行动。战术运输机用于战役战术范围的空运任务，能在前线简易机场起落。
军用运输机与其他飞机不同处是，机身舱门宽敞，可装运坦克，直升机等重型装备，舱门可分为前开、后开和侧开式舱门，机舱内的坦克汽车可以从前开式舱门和后开式舱门直接进出。运输机还带有各种起重设备、传送装置，便于迅速装卸。飞机起降对机场条件要求很低。军用运输机均采用上单翼布局，机翼上都设计有多种襟冀等增升装置，改善起降性能。
次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。
进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米／时，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为一代军用运输机。
现役的军用运输机按照大小和用途划分，大致可分为战略运输机和战术运输机两大类。若根据其动力装置来划分，又可为螺旋桨式运输机和喷气式运输机。
战术运输机主要用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投等任务。这类运输机多采用2-4台活塞式或涡轮螺旋桨发动机(也有个别的机型选择了喷气式发动机，如日本的C-1等)，它们的载重量较小(大约在5～20吨左右)、航程也较短，但起降性能不错，可在前线简易机场使用。
按照载重量划分，战术运输机又可分为轻型和中型的两种。
轻型战术运输机的载重量大约在10吨以下，它们多采用两台螺旋桨发动机或喷气式发动机。这类运输机可充分利用螺旋桨滑流或发动机喷流在翼面上产生的动力升力，因此其起降性能和经济性较好，轻型战术运输机中比较的机型有：意大利的C222，荷兰的F27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，乌克兰的安-26、安-32、安-72／74，的运7M等。
中型战术运输机的载重量大约在20吨左右。它们的基本布局设计均采用后尾式上单翼、双发或四台涡轮螺旋桨发动机(也有个别采用喷气式发动机的)、低机身、后开舱门等设计方案。目前，使用较多的中型战术运输机有：美国的C-130“大力士”、前前的安-12“幼狐”、的运8以及法国和德国合作研制的C-160“协同”等。
战略运输机主要用于在全球范围内载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。它们多以四台涡轮喷气或涡轮风扇发动机为动力(也有个别的机型采用涡桨发动机，如前前的安-22)，其载重量很大(40～150吨左右)、载重航程较远(5000～10000千米以上)，这类运输机由于吨位太大，必须依赖大型机场。战略运输机中比较的有：美国的C-133“运输霸王”、C-141“运输星”、C-5A“银河”，的伊尔-76，乌克兰的安-124“鲁斯兰”、安-225“梦幻”等。
在战略运输机中，还有一种起降性能好、载重量较大、航程较远，既能执行远程战略运输任务，又能执行战术运输任务的机型，被称为战略／战术运输机。其典型代表是美国研制的C-17。
战略运输机、中型战术运输机、轻型战术运输机在中各有司职，执行军事运输任务时，它们分别担负不同的运输使命。
如果将轻型战术运输机作为军用运输机体系的级，中型战术运输机作为第二级，大型战略运输机作为第的话，那么，前前根据本国的情况，将这运输机全部包揽；美国出于全球战略的考虑，只研制和生产第二级和第；大部分的西欧由于国土面积不大，基本上不需要大型和超大型的战略运输机，他们要么采用美国制造的C-130，要么选择德国和法国合作研制的C-160中型运输机作为其第二级，然后，定购一种轻型运输机作为级，至于第运输机，个别考虑少量引进(多瞄准C-17、伊尔-76等)，以应付不时之需；而多数第三世界的，由于财力有限，往往只装备一种运输机。
美国C-17“环球霸31”运输机可承载多少东西？
C-17“环球霸王”是美国20世纪90年代研制的重型战略战术运输机。它既可高载重远程运输，又可在战区机场跑道上起落，完成向前线运送补给的战术任务。由麦道公司研制生产。C-17机尾上翘，有一扇左右打开的货舱门(含货桥跳板)，装卸效率极高。C-17装载的物资是C-130的4倍。C-130卸载15.4吨需30分钟，而C-17卸载69.8吨所用时间还不足30分钟。C-17拥有一个圆柱形机身，钝圆的机头处设3人机组驾驶舱，舱内有4个多功能显示器，2台大气计算机，2个全飞行状态平视显示仪和1套飞行控制系统。机身中段货舱尺寸为26.82米(长)×5.49米(宽)×4.11米(高)，容积592米3，可由一人纵自动将18个集装货柜约78吨重的物资全部从空中投下，也可搭载78108千克以下的各类大尺寸军用物资。它的起飞重量约260吨，载重78吨。该机主货舱可装两辆并列的5吨载重货车，3辆并列的吉普车，装运3架AH-64A双击直升机。转场航程8710千米。
C-17的尺寸接近C-141，运载能力与C-5相近，而起降能力比C-130还要好一些。此外，C-17能使用的机场数比C-5飞机多5倍以上。C-17采用数字式电传纵系统，装有完备的电子设备，包括新型显示装置、雷达告警系统和电子对抗吊舱等等。
C17运输机的特点
任务C-17环球霸王III是型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应-{zh-cn:于;zh-tw:於}-快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17融战略和战术空运能力-{zh-cn:于;zh-tw:於}-一身，是目前世界上可以同时适应战略-战术任务的运输机。
特性C-17“环球霸王III”运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展 51.81米，起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用反推力装置），据介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4,630公里，空载转场航程8,700公里，空中加油后的航程11,600公里。
可靠性（Reliability）和易维护性（Maintainability）是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求，美国军方提出至少保证92%的可出勤率，每一飞行小时低于20人时的地面维护，满负荷任务完成率74.7%，部分负荷任务完成率82.5%，C-17完全能够达到这一要求。1995年7月，C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2%，100架次中有2次，而C-5“银河”和C-141“运输星”为40%。
C-17安装有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在 C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎。该机窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。
C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17 货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相当于C-130“大力神”全机的装载量。
C17运输机的特点
对机场的适应能力强：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落。
垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。
采用大量的先进复合材料结构，减轻了结构重量。
C-17融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上可以同时适应战略、战术任务的运输机。 波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。
C17运输机，是美国的运输机之一，运送坦克都轻而易举
